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時間：2020年05月13日
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順豐進軍外賣市場要靠外賣破圈了?
美團高傭金風波還沒過去，順豐進軍外賣市場的消息又刷了一波屏。
順豐相關人士對AI財經社表示，“很驚訝，沒想到會引起這么多關注”。在他們看來，順豐同城僅僅是在3月末上線了一款“豐食”小程序，疫情期間為員工就餐服務，目前僅面向內部。不過對方也表示，未來如果系統運作成熟，也會向外部企業開放。
這意味著，在物流與商流密切捆綁的中國市場，追求獨立發展的順豐在屢戰屢敗后依然沒放棄對商流領域的探索。這場探索會攪動格局已定的外賣市場嗎?
從送餐員變平臺
一貫低調的順豐，對送餐這事顯得特別謹慎。對外界回應中，順豐稱豐食團隊只是一個項目組，僅有十幾個人，主要服務企業團餐訂購，與美團、餓了么的目標群體不同，“絕對不是要叫板美團、餓了么”。
從小程序可以看出，目前有德克士、必勝客、吉野家等超50家連鎖餐飲品牌入駐，有個人和企業訂餐入口。5月12日AI財經社再次登錄時發現，個人已無法下單，必須先認證為企業用戶。
據了解，豐食是順豐同城的業務之一。作為順豐的新業務之一，順豐同城業務增速很快，2019年營收同比增長96%，但對總營收貢獻率并不高，僅有1.74%。2019年3月，順豐同城剝離出來獨立運作后，曾與閃送、UU跑腿等陷入混戰，在企業文件、個人急件、鮮花蛋糕件等方面攻城略地。
不過，在高頻的餐飲外賣領域，順豐同城主要和肯德基、麥當勞等頭部品牌合作，騎手在店里駐店送餐，走的還是大客戶路線，與美團、餓了么全商家范圍內即時配送的邏輯不同。但現在，順豐干脆從送餐員變成了平臺方。
漢森供應鏈董事長、農特集團總裁黃剛覺得這個模式很有潛力：順豐可以靠快遞員拓展企業用戶，而且可以發揮順豐快遞和眾包物流的運力資源，早晚送快遞、中午送餐。眼下的契機還在于，餐飲商家忍受著美團、餓了么的高傭金，卻苦于沒有其他選擇而無法“揭竿起義”。
不過，一家即時物流公司CEO仍處于觀望態度。他告訴AI財經社，很多達達的人去了順豐同城，包括從BD到ADM到城市經理，“順豐同城的打法和達達比較一致，比如補貼的玩法，屬于剛起步階段的市場打法。不過現在看，順豐比達達還要兇猛一些。”
屢敗屢戰的商流開拓
既然是疫情期間開發的內部項目，順豐為什么給自己留有余地，說不排除探索對外開放?
很多人猜順豐一直不想放棄拓展商流。
在中國快遞領域，電商擁有相當的話語權。2018年電商快件占比已經達到快遞業的76.5%。在狼多肉少且電商格局基本已定的情況下，快遞企業在電商平臺面前相對弱勢。就連市場份額較大的韻達，也在4月末的財報中披露被阿里入股2%，后者正式集齊“四通一達”的最后一塊拼圖。
面對商流與物流捆綁的趨勢，追求獨立的順豐很早就確定自建商流的戰略。從2010年開始，順豐展開了一系列嘗試，比如推出電商平臺“順豐E商圈”、生鮮電商平臺“順豐優選”、社區店“嘿客”、海淘電商“豐趣海淘”等，但都反響平平。
其中，“嘿客”曾被視為攻占社區入口的明星項目，用戶能獲得商品預購、網購線下體驗、便民服務、快件自寄自取服務，一度擴張突破2000家。但后來“嘿客”直接演化成一個快遞攬收點。當時業內人稱順豐沒有做商業的基因，在靠快遞思維做商業，比如社區經濟的核心是方便，但店內商品只供展示，用戶必須線上下單，背離了商業本質。
基于上市考慮，2015年，順豐不堪重負，干脆剝離了負責線上線下零售業務的順豐商業板塊。
基因論存在爭議，但創投圈不少人仍認可這點。一家公司的核心優勢相對固定，很大程度上會影響其他方面的資源投入，比如騰訊不擅長做電商、京東不擅長平臺運營。
黃剛告訴AI財經社，順豐做商業始終沒有走通。在2019年10月，順豐大股東明德控股投資本來生活，把順豐優選丟給本來生活，此后順豐在商業布局上的探索歸于沉寂。
他透露，目前順豐專注物流運營包括生鮮冷鏈運營，本來集團專注電商和新零售，相當于各司其職。本來集團CEO喻華峰去年底曾向AI財經社表示，順豐優選在珠三角有近400家門店，正好能彌補他們在區域上的分布不足，此外順豐在供應鏈上很有優勢，能做原產地的加工和運輸。
事實上，順豐2019年的重點不在商流拓展，而在5月推出的電商特惠件。這是繼2013年、2016年后，順豐再度嘗試回歸低價電商件市場，相當于放下身段，直接和通達系展開價格戰。雖然快件量上升，但也造成順豐2019年毛利率和單票收入雙雙下滑。
圖/視覺中國
黃剛指出，由于順豐沒有和商流深度捆綁，所以很難看到爆炸性增長，因為走的都是老客戶資源，如果沒有新的商流進來，順豐業績很難短期爆發。這也可以解釋順豐為何始終不放棄對商流的探索，屢敗屢戰。
快遞專家趙小敏則對順豐抱有更大的耐心。他告訴AI財經社，順豐還在探討非物流業務比如商業，這一塊未來會繼續加大投入。
“有主導權，不完全靠流量走到今天，是順豐最大的護城河。我們認為它是跑長途的‘白馬’，中間歇一歇走下坡沒關系，未來是‘50%的亞馬遜+UPS’的結合體，而非像三通一達那樣簡單的快遞公司。”趙小敏表示。
快遞大本營被挑戰
除了自身危機外，順豐有可能跨界做外賣的另一重要原因，在于快遞大本營領域受到本地生活平臺的挑戰。
典型的例子發生在4月初，華為新款P40系列發售，美團外賣半小時送貨上門。承接平臺是美團閃購，聚焦于日用品、鮮花、藥品等非餐飲品類。2020年后，美團閃購開始進軍絲芙蘭等大牌美妝、實體書店、華為手機等3C商品。
同月，餓了么也宣布引入體育品牌迪卡儂等商家，擴充配送品類。“外賣沒有天花板”，在接受AI財經社采訪時，餓了么曾回應，基于消費者和商家需求的線上購買+即時配送沒有邊界。
這透露出一種趨勢——外賣物流與同城快遞的界限模糊化。原來，依靠送達時效，兩方各司其職，如今為攬獲周邊客流，滿足一攬子商品送貨需求，各家都在加大品類擴張。
這種融合趨勢曾出現在快遞快運領域。電商發展帶動快運企業進軍快遞市場，比如快運起家的德邦不惜把“德邦物流”改名為“德邦快遞”來重塑品牌認知，而快遞企業也在瓶頸下拓展快運領域，比如“順豐快遞”更名為“順豐速運”。
眼下即時物流領域的融合趨勢，是市場達成一定激烈程度后的延展行為，為拉高天花板的主動進攻舉措。
目前來看，順豐的豐食項目還在試水，現在聚焦的企業團餐訂購還局限在預約階段，更不用提滿足個人即時訂餐的外賣需求。而歷經多年廝殺，美團的外賣地位也很難被撼動，商戶資源、技術力量支撐的履約效率、流量思維，都不是單純有運力的順豐可以抗衡的。
不過即使動搖不了外賣格局，如果能找到一條商流渠道，獲得相對穩定的訂單，對順豐來說也不錯的選擇。
來源：新浪財經 AI財經社
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