2011年臺州汽車制造變革之年整車謀求創品牌

    上世紀80年代，小汽車只是偶爾從人們眼前晃過的交通工具，那時的代步工具還是以公共汽車和自行車為主。誰也想不到，如今滿大街卻是汽車為患，人們為堵車和停車煩惱不已。

    然而，有經濟頭腦的臺州商人早在當時就已開始挖掘汽車的第一桶金。從上世紀80年代汽車零部件生產加工開始，到90年代的整車制造，再到如今紅火的汽車用品市場……臺州汽車掘金史走過了30個年頭。

    如果說，30年前造車是圖個“新”，那么在如今品牌林立的汽車社會，究竟有哪些金可以掘，機會又有多少，怎么掘呢？

    A 整車企業

    汽車社會，最大的商機不是造車，而是能否造好車

    2011年，民企造車變革的關鍵年

    近5年來，我市購買車輛的人數以近30%的幅度上漲，如今我市機動車保有量超120萬輛。針對未來汽車消費量不斷上漲的趨勢，不少車企持肯定態度。但是對于增長的情況，不少車企則認為，汽車時代，掘金并沒有十幾年前那么容易。

    這可以從去年車界幾件大事說起。

    去年，全國有幾件令汽車界轟動的大事情，其中有三件發生在臺州企業。對于業內人士來說，這三件甚至可以寫入中國汽車史：吉利成功收購沃爾沃100%的股權，創中國汽車自主品牌海外抄底史先河；廣汽集團和吉奧聯姻，實現國內汽車業首個國有控股企業與民營企業合作案例；美國老牌電動車公司ZAP收購永源汽車，首開外資收購中國整車企業先例。

    總結我市整車車企的情況，臺州市經委機械冶金行業處處長黃林育認為，臺州人要證明自己能造車的時代已經過去，“并購潮”的掀起意味著車企開始關注提升自己的品牌。2011年，臺州汽車將走向另一個階段。

    “2011年，臺州民企造車，更要證明自己能造好車。”當記者采訪吉利、永源等汽車制造商，他們的回答是，如今制造汽車不是問題，如何提升市場占有率才是關鍵。吉利集團副總裁顧偉明認為，消費者要買車已成既定事實，車企要做的是如何讓這些消費者買自己制造的車。

    黃林育認為，早期的市場競爭中，以吉利、吉奧等為代表的自主品牌憑借在中低端市場攻城略地，在中國汽車消費市場占據了一席之地。如今，在購買力提升的條件下，車企要有換代的決心。

    B 零部件

    汽車后時代市場商機巨大

    2011年，維修市場從國外走向國內

    去年我市汽車增長12萬輛，首度突破年增10萬輛的量。按照每輛車車身4.5米計算，2010年全市新增的車輛，總長達540多公里，若將這些汽車一字排開，可以從臺州到杭州排一個來回。

    臺州玉環汽摩配協會秘書長胡士亮很看中這個數據，因為他認為這是很大的汽車后時代市場。

    他告訴記者，每輛車在零部件更換花銷上平均一年至少要花2000多元，那么計算下來，光去年，我市汽車零部件就增加2.4億元。如果按照全市所有機動車保有量（120多萬輛）計算，那么即使明年我市機動車數量不增加，在零部件上的花銷至少也有24億元。

    “10多年前，國內汽車保有量不多，我們的汽車零部件維修市場主要在國外，而現在國內的市場也在起步。”在胡士亮看來，這些年為整車做配件的市場已經穩定，而維修市場則有大商機。胡士亮預測，未來一兩年，我市汽車零部件生產企業也將把目光重點投向國內。

    C 汽車用品

    立足打造中國最大的汽車用品采購基地

    未來5年，市場最少能做大2倍

    改革開放30多年的發展，臺州汽車摩托車及零部件產業取得了卓越成就，已成為臺州的第一大傳統產業。而如今，汽車用品市場為這個產業又開辟出一條新的路來。談到臺州這個市場，很多業內人士津津樂道。

    臺州汽車用品協會會長李敏舉了個例子，2002年，溫嶺新河鎮城北村，只有兩戶兩家作坊做汽車用品。經過8年的時間，2010年，從事汽車用品制造的作坊達到500多家。去年，我市汽車用品產值超70多億元。

    “更難得的是，汽車產業鏈在繼續拉升。” 黃林育介紹，臺州的汽車用品幾乎涵蓋了汽車后配裝飾市場的所有產品，甚至延伸到交通安全產品。以天臺為主的汽車用品有汽車軟硬坐墊、按摩坐墊、椅套、方向盤套、車船罩、橡塑腳墊、遮陽檔6大系列，近1000個花色品種，產品主要銷往歐洲、美國、南美、中東、日本、韓國、東南亞等80多個國家和地區。

    另外，臺州的汽車用品交易會已成為業內有較大影響的展會。從2008年的300多家發展到如今的1000多家、展位2200個。三年間，翻了三番。

    “臺州已有中國經濟型汽車之都、汽摩配之鄉的稱號，我們也要努力把臺州打造成中國最大的汽車用品采購基地。”李敏信心滿滿地預測，未來5年，臺州汽車用品市場最少做大2倍。